雷電防護專家稱事故動車防雷技術沒過關 設施投入不足

2011年07月27日 16:10前導發軔：法制晚報 作者：孟慶偉字號:t|t8人參加7條評述打印轉發昨全國午，針對溫州動車追尾工作，科學網舉行“剖析動車追尾工作”在線訪談，約請鐵路信號、機車能源學、征兆、消防恬適、雷電防護等相關范疇的多名專家、親歷工作現場的網友和關切鐵路交通恬適的科學網博主，在線探析“7·23”動車工作啟事。網友關注的題目重要會集在列車信號、恬適制動、雷電防護、工作視察等幾個方面，專家從技術角度舉行了剖析。題目一雷電防護防雷技術沒過關　舉措措施投入有余網友：鐵路的觸電網上沒安裝接閃器嗎？怎么樣一再被雷擊？叢遠新：接閃器又叫“接閃器”，其作用不是避開雷電，而是吸引雷電，將受保護物體四處的雷電截獲，通過穩定的接地網迅速引入大地。可若是接地網一致格，截獲的雷電則沒法快速消解，就會躥入接閃器四處的電氣設備等舉措措施，反過來制造雷災工作，添加雷災的危險。所以，安裝接閃器后仍被雷擊實屬失常。其它，接閃器防護范疇有限，不僅如此，接閃器還會添加其防護范疇臨界點的雷擊幾率。所以，民用建筑一般只給與避雷帶甚至避雷網防護，低廉甜頭且合用。鐵路沿線也應給與避雷帶，給與低廉的接閃器密度不夠，豈但不能防護好，反而可以添加雷患，是極不可取的。網友：先是說景象形象啟事，后又說有人為啟事，難道不可所以因為有些技術根柢就沒過關嗎？叢遠新：最多，防雷接地技術沒過關，相應舉措措施投入有余。網友：甚么雷電對動車的危險性這么大？叢遠新：光雷電有余以形成如此大的危險，雷電防護不當，再加之其他人為綜合因素才招致了如此大的危險。網友：你對高鐵、動車的高架路橋防雷有何創議？叢遠新：關鍵得在接地上加大投入，從而無效地將截獲的雷電能量泄走。真實，動車因雷擊產生阻攔，以前多有產生，甚至還產生過與此次相通的信號阻攔。所以，動車脫軌一帶，鐵路系統的防雷接地辦法投入唯恐過低了。解讀專家閔應驊 中科院打算技術研討所研討員、鐵路信號專家叢遠新 雷電防護業余人士麻庭光 美國俄克拉荷馬州立大學消防與恬適技術學院助理教授題目二 列車信號接管不到信號 就應當停車網友：像這類前車溘然停車，后車為甚么不能實時獲得信號，從而住手悲劇產生？閔應驊：后車得不到信號，就應當停車。網友：那本次工作中后車沒有實時停車，您以為是甚么啟事？閔應驊：首先要確認后車能否收到了信號，若是沒收到，能否制動了，以及什么時候改的司機手動。網友：雷電的影響真的這么大嗎？一個動車，沒有緊張剎車系統嗎？其它，乘客都能發微博，闡明不存在信號死角，難道這動車就一套通信系統？閔應驊：列車必定有緊張剎車系統，但手機信號禁絕許參加掌握。有多條通路可以掌握制動。但不知司機甚么時辰改成手動，為甚么這么晚才緊張制動。麻庭光：按照中學物理，動量需求很長的時間才氣停上去，所以即使全數投入，緊張剎車也不能擔保在必定的距離內停下。這是動量守恒定律。各類信號的波段不同，不能互相對于照，有波段題目。題目三 恬適制動司機有權改成手動制動網友：若是系統默許收不到無車信號等于有車，誰有權益人為消弭系統掌握？閔應驊：為了擔保恬適，設備阻攔也以為和有車異常。司機有權改成手動。網友：為甚么自動知曉系統沒有闡揚作用？閔應驊：可所以空中軌道電路有題目，可所以未能把信息傳到車上來。網友：若是自動知曉系統失效，直接人工補救，對動車來說危險高照舊低？有多高？閔應驊：人機混合補救，更損害。網友：會不會是因為補救人員把d301和d3115的地位搞混了呢？閔應驊：這也是一種可以，要靠模仿試驗。題目四 工作視察應模仿工作現場 引入第三方視察網友：在工作現場被破碎摧毀的征兆下，若何復原究竟假相，誰來承當這個責任？閔應驊：要靠由鐵路系統外人員構成的視察組舉行模仿試驗，才氣復現那時征兆。網友：這個視察由誰來做？若是由鐵道部自身視察，能否合適？能否可以引入第三方或國外威望專家參加？閔應驊：在國外，成立第三方視察徹底有可以，例如歐洲1996年阿麗亞娜5型火箭首發失敗，10團體構成為了視察組，個中兩人是真正搞火箭的，其他人都是熟手。因為地下認真的闡發，使他們然后的9次商業發射都很告成。我以為，徹底熟手在行概念不是那么主觀，遭到思惟的局限性較大。現在，中國成立第三方視察尚未過先例，最多應當請鐵路系統外的專家參加視察組，舉行地下視察。網友：與國外措置突發工作應急預案比擬，此次工作有哪些方面值得羅致與刷新？閔應驊：我以為，地下透明地闡發這一工作，用模仿的要領復現此次工作，搞清此次工作的啟事，對而后鐵路的發展，甚至對其余不測工作的措置，都很故意義。本版文/記者 孟慶偉26日，一位罹難者親屬在工作現場抹去眼淚 新華社發